FIA’nın geçtiğimiz cuma duyurduğu içten yanmalı motor (ICE) gücünü yaklaşık 50kW artırıp, elektrikli geri kazanım sistemi (ERS) gücünü 50kW azaltma kararı, Anderson'a göre mevcut enerji krizini çözmekte yeterli olmayacak.
Gary Anderson, The Race için kaleme aldığı köşe yazısında mevcut ve planlanan hibrit sistemlerin mantıksal hatasını basit bir örnekle açıkladı. Anderson’ın oluşturduğu standart bir pist modellemesine göre: Pilotlar turun %60'ında tam gaz gitmek istiyor. Turun %15'inde sert frenleme yapıyorlar. Geriye kalan %25 ise Anderson’ın deyimiyle "sahipsiz bölge" olarak kalıyor.
Anderson, buradaki matematiksel çıkmazı şu şekilde özetliyor: "Bir tur boyunca 60 saniye tam itiş gücü istiyorsunuz ama sadece 20 saniye fren yapıyorsunuz. Yani bataryayı doldurabileceğiniz süre, turun sadece %33'ü kadar oluyor.
“Bu boşluğu doldurmak için de ayağını gazdan çekme eylemi ve sonucunda 'super clipping' denen düzlük sonuna doğru aracın gücünün azalması ve yavaşlaması durumu devreye giriyor.”
“Pilotların da taraftarların da bu ikisinden ne kadar nefret ettiğini biliyoruz."
Start
Fotoğraf: Lars Baron / Getty Images
Anderson’ın hesaplamalarına göre, bir tur boyunca kesintisiz güç sağlayabilmek için batarya çıkışının teorik olarak 70 kW seviyelerine kadar düşürülmesi gerekiyor, FIA ise şu an 300 kW’a düşürmeyi planlıyor.
Yönetimdeki karar alan kişilerin sorunun büyüklüğünü tam olarak kavrayamadığını belirten tecrübeli tasarımcı, eleştirisini şu sert sözlerle noktaladı: "Hayatımda çok hata yaptım ama en çok kaçınmaya çalıştığım şey aynı hatayı iki kez yapmaktı.”
“FIA’nın açıklamasından anladığım kadarıyla yetkililer söz konusu sorunun ne kadar ciddi olduğunun farkında değiller."
Anderson'a göre, içten yanmalı motorun gücünü kâğıt üzerinde 50kW artırmak, pratik anlamda bataryanın şarj olma hızındaki yetersizliği ortadan kaldırmayacak ve pilotlar yine düzlüklerin sonunda bataryalarının bitmesi yüzünden yavaşlamak zorunda kalacaklar. Yani 'super clipping' sorunu çözülmeyecek.
f1tahmin.com'da ne görmek istersiniz?
-