Geçtiğimiz hafta FIA, 2027 sezonu için içten yanmalı motor ile 350 kW'lık bataryalar arasındaki %50-%50 güç dağılımı oranından vazgeçme kararı almıştı. Geçmişteki motorların son kez kullanıldığı 2025 sezonunda bu oran, içten yanmalı aksamın lehine yaklaşık %80 civarındaydı.
Yeni kurallardaki yarı yarıya dağılım; Audi'nin spora girişi, Honda'nın geri dönüşü ve Ford'un Red Bull ile yaptığı ortaklık gibi yeni üreticileri cezbetmek için tasarlanmıştı. Ayrıca General Motors da 2029'dan itibaren Cadillac için kendi fabrika ünitesini geliştirmeyi planlıyor; o zamana kadar ekip Ferrari müşterisi kalmaya devam edecek.
350 kW'lık elektrik enerjisi tükendiğinde araçların tamamen içten yanmalı motorla hızlanması, "super-clipping" (aşırı güç kesintisi) olarak bilinen yavaşlama durumuna yol açıyor. Miami öncesi yapılan kural değişiklikleri, batarya şarj kapasitesinin sınırını 250 kW'tan 350 kW'a çıkararak durumu sınırlamayı hedeflemişti.
Ancak Andrea Stella, bu önlemlerin yetersiz olduğunu ve ötesine geçilmesi gerektiğini savunuyor.
Oscar Piastri, McLaren
Fotoğraf: Ryan Pierse / Getty Images
McLaren takım patronu ve aynı zamanda İtalyan mühendis, batarya şarjı ve enerji kullanımı arasındaki dengesizliği gidermek için şarj seviyelerinin 450 kW'a kadar çıkarılabileceğini savunuyor. Aynı zamanda performansı artırmak için de içten yanmalı motordan gelen yakıt akışının yükseltilebileceğini düşünüyor.
Stella'ya göre tasarımdaki bu köklü değişikliklerin yapılabilmesi için 2027 çok erken, bu yüzden kuralların 2028'e sarkması şart.
"Kişisel görüşüm, Formula 1'i genel anlamda geliştirmek için güç ünitelerinde donanımsal ayarlamaların yapılması gerektiği yönünde.”
“Gerçekçi olmak gerekirse, bu durum içten yanmalı motordan alınan gücü artırmak için yakıt akışıyla ve dağıttığınızdan daha fazla enerjiyi geri kazanmakla ilgili. Çünkü şu an, enerjiyi geri kazanmaya ayırdığınızdan çok daha fazla süreyi onu harcamakla kaybediyorsunuz."
"Bu durum, mevcut kapasiteyi 350 kW'tan 400 kW veya 450 kW'a çıkararak dengelenebilir ancak o zaman daha büyük bataryalara ihtiyacımız olur.”
Lando Norris, McLaren
Fotoğraf: Sona Maleterova / Getty Images
“Donanım açısından bu gereklilikleri düşündüğümde ve üreticilerimizin perspektifinden baktığımda, bunun 2027 için zor olduğunu görüyorum. Çünkü batarya boyutunun değiştirilmesi ve daha yüksek yakıt akışının işin içine dahil olması, 2027'ye kadarki süreden daha uzun bir hazırlık süreci gerektiriyor."
"Bu görüşmelerin 2028'e yetişmesi için yaz arasına kadar sonuçlandırılması gerektiğini ısrarla belirtiyorum. Umarım böyle olur.”
“Elimizdeki imkanlarla mevcut güç ünitelerini daha iyi bir hale getirebildik ama daha da iyisini yapmak istiyorsak üreticilere ve tasarımcılara vakit tanımamız şart.”
f1tahmin.com'da ne görmek istersiniz?
-